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3萬平方米1.1萬噸鋼結構屋蓋吊裝完成，廣汕鐵路惠城南站“倒置單元結構式”站房鋼結構屋蓋吊裝順利完成

編輯：智邁德 更新：2023-02-22 點擊：0 次

2月18日

中鐵十七局承建

國內罕見“倒置單元結構式”站房

廣（州）汕（尾）鐵路惠城南站

鋼結構屋蓋吊裝順利完成

創造同類工程多項施工紀錄

圖｜正在建設的惠城南站

廣汕鐵路惠城南站位于廣東省惠州市，由華南理工大學和鐵四院負責建筑方案設計，是全線體量最大的新建站房，站場規模2臺6線，建筑面積近3萬平方米，鋼結構總重量約11000噸。

圖｜惠城南站效果圖

該站房是全國罕見的采用“倒置單元結構形式”的高鐵站房，屋蓋以“重檐疊瓦、鱗紋漾波”為設計理念，采用“實腹鋼梁+金屬屋面”結構方式，將26個鋼結構單元塊進行矩陣組合，不僅具有結構靈活、抗震性能強且綠色環保的特點，同時再現了嶺南古村落層層疊疊、煙水縹緲的古韻風情，具有極高的文化藝術價值。

項目組織開展勞動競賽

施工中，項目以“三新”理念為指引，自主優化工期、明確節點目標，通過建立“集團—公司—項目”三級聯動監管機制，科學全面地細化、優化項目施工方案，結合實際采取動態管理，全過程嚴控施工進度、安全、質量等關鍵要素，確保全面履約、創優創譽。

項目應用鋼結構生產調配系統，建立24小時輪班作業制，通過紹興、武漢、佛山、福州4個基地、20條生產線開足馬力進行構件加工，在30天內完成10000余噸鋼構件生產任務。春節期間，300余名建設者堅守崗位、奮戰一線，僅用35天完成了重達7000余噸的屋蓋鋼結構高空拼裝作業，得到了業主的高度評價。

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屋蓋三維模型圖

該屋蓋單根鋼管柱截面最大直徑1.55米，最大板厚7厘米，單根主梁重量超70噸、跨度超48米，樹杈柱斜度角57度，對作業精度的要求極高。為確保拼裝、焊接一次成優，建設者采用了PDCA 循環管理模式及BIM建模技術，通過對不同形式的復雜梁柱節點及機電管線排布等進行建模、分析、優化，全方位實現空間利用效率最大化，以科技創新賦能品質建造。

現場焊接指導

依托信息技術手段，建設者為站房主體鋼結構2579個部件編制了“質量身份證”，10316道焊縫每一條均可進行質量溯源，為項目后期安全運營提供品質保障。2022年，項目獲得實用新型專利4項、企業級工法1項、合理化建議及技術改進2項、五小成果4項。

“生命線”護航高空作業安全

站房屋面箱梁最大跨度56米、最大懸挑長度7米，存在高空墜落、物體打擊和起重傷害等安全風險因素。對此，項目自主研發“移動作業用防墜落安全帶系掛裝置及其防墜落方法”專利，在每道鋼梁設置“生命安全線”滑軌，穿戴防護裝備的作業人員可沿滑軌進行移動作業，不僅有效防范了高空作業風險，同時也使作業人員行動更加靈活，提高了施工效率。